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乳化沥青的发展史
信息来源:www.flxxcl.com    发布时间:2019.05.10
2015 年,乳化沥青市场用量约为 200 万吨,约为沥青总消费量的 10%。虽然乳化沥青市场需求大,但产品混乱,质量差,预计乳化沥青市场集中度将不断提高,这为大中型企业的 发展提供了机遇。
结合乳化沥青技术现状及生产企业特点,其发展方向可概 括为以下几个方面。
1、自主知识产权乳化剂的研发
乳化剂是乳化沥青的核心。目前国内市场上,国外企业 ( 主要有美德维实伟克、阿克苏、罗地亚等) 在高等级路面养护用沥青乳化剂市场中处于垄断地位,而且即使是国外乳化剂, 也存在对不同沥青、不同集料的适应性问题,因此有必要开发适合中海油沥青的乳化剂和混合料设计成套技术。自主研发乳化剂并用以制备出乳化沥青,掌握乳化沥青的核心技术,将来可针对不同气候条件、不同石料类型、不同等级路面等情况, 制备出满足客户不同需求的乳化沥青产品,同时提高技术服务水平,逐渐形成针对不同客户" 量体裁衣" 、提供乳化沥青问题解决方案的技术能力。
2、注重混合料配合比设计
乳化沥青具有一定的适用范围和使用方法,其并不是万能的,必须科学的选择和使用。而且,乳化剂在乳化沥青技术中具有关键作用,混合料配合比设计同样具有举足轻重的地位, 需充分考虑原路面状况、交通量和气候条件等因素的影响。
3、发展和完善乳化沥青评价体系
目前我国乳化沥青的技术要求,只有交通运输部行业标 准,而且其评价指标较为简单,不能反映乳化沥青的实际使用 性能。
例如: 乳化沥青蒸发残留物的制备技术,目前主要使用加热蒸发( 不超过 163℃ ) 的方式除去乳液中的水分,但这和乳化沥青实际使用过程中水分的散失方式不符,其结果不具有代表 性。
再如:   目前对乳化沥青贮存稳定性的评价方法采用静置法( 1 天和 5 天稳定性) ,其分析周期长,不利于指导乳化沥青的生产。
可在国内评价体系的基础上,吸收国外研究现状及技术标 准( 包括 SHRP 体系、ISSA 协会技术文件等) ,结合实际情况,不断发展和完善乳化沥青评价体系。
4、特种乳化沥青材料的开发
不同的养护技术需要不同性能的乳化沥青,由于目前市场 上乳化沥青产品质量差,导致其实际使用性能不理想,甚至失 效。另外,对于特殊的使用场合,需使用特殊技术要求的乳化 沥青,这要求乳化沥青厂商需要开发满足不同需求的特种乳化 沥青材料。
4.1、乳化硬质沥青
交通量剧增、轴载增加、超载严重、车辆渠化、持续高温等 因素的综合作用下,车辙已经成为我国沥青路面严重的早期 破坏形式之一,在高等级公路沥青路面维修原因中,车辙病害 发生比率高达 80% 以上,失稳型车辙是我国沥青路面车辙的主要表现形式,其原因是在高温状态下沥青混凝土模量或强度不 足所致,低标号硬质沥青正逐渐成为今后发展的方向。而由于 乳化沥青有节能环保、施工和易性好的优点,二者的结合或将 会是未来的发展方向。
 4.2、不粘轮乳化沥青
在路面工程施工过程中,相邻结构层间通常采用撒布粘层 材料的工艺,促使层与层之间形成整体的受力结构,从而减少 由交通载荷引起的层间结构脱位和侧移,减少路面病害的发 生,提高路面耐久性。目前,国内路面工程施工中,由于粘层用乳化沥青在撒布后,即使已经完全破乳成膜,依然常常被 进场摊铺混合料施工车辆的车轮碾压后带走,造成粘层材料的 损失,降低粘结效果,导致层间粘结失效。
针对上述粘层材料的粘轮问题,研发具有自主知识产权的不粘轮乳化沥青,将对填补市场空白,增加经济效益有显著的 影响。
4.3、路面冷再生乳化沥青
传统的路面翻修是将破损的路面彻底挖除,重新修建,其 产生的废旧路面材料会占用大量土地,并造成严重的环境污染 和资源浪费。另外,修建沥青路面所需的材料都是不可再生资 源,而且我国原材料资源紧张,价格持续攀升,这严重影响了我 国交通行业的发展。对废弃的沥青路面材料进行回收再利用 是解决这些问题好的方法。因此,废旧沥青路面的再生利用 技术应运而生,其中,由于养生期较短、级配控制精确、混合料 质量好和节能环保等优势,乳化沥青厂拌冷再生技术是目前我 国高速公路上使用多的冷再生技术。
国内一般将冷再生混合料应用于公路基层,但将其用作基 层只是将废旧料当做" 黑色石料" ,并没有发挥废旧料的使用价值。对冷再生混合料应用于面层的研究才刚刚起步,基本停留 在室内研究和试验段阶段。因此,可发展可应用于高等级公路 下面层的路面冷再生用乳化沥青及其混合料技术,优化再生混 合料设计方法,改善冷再生混合料使用性能,同时完善乳化沥 青冷再生的施工工艺,推动该项技术在我国的广泛应用。