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第44章 飞凡汽车 从独立突围到战略的整合（第1页）

飞凡汽车的前身可追溯至2020年上汽荣威启动的“双标战略”。彼时，荣威为突破新能源市场瓶颈，推出“R标”作为中高端电动车专属标识，首款车型ER6以16.28万元起售价切入市场。2021年，R品牌进一步独立为飞凡汽车科技有限公司，注册资本70亿元，标志着上汽集团正式开启新能源品牌向上之路。

独立初期，飞凡汽车定位“中高端智能电动车”，与智己汽车形成差异化布局。其首款旗舰车型R7于2022年成都车展亮相，搭载华为AR-HUD、LUMINAR激光雷达等先进技术，试图以30万元级价格挑战特斯拉ModelY的市场地位。然而，受限于品牌认知度与市场竞争，R7初期销量未达预期，2022年全年仅交付1.48万辆。

飞凡汽车的技术布局以“智能舒适”为核心。2023年，飞凡F7上市，凭借“巴赫座舱”与“湾域驾驶系统”两大创新，重新定义中大型纯电轿车标准。其全系标配43英寸三联屏与8英寸后排娱乐屏，座椅压力分布测试获中汽研满分认证，成为行业首个“舒适之星”车型。同时，F7搭载上汽自研的5G-V2X通信技术，实现车路协同与毫秒级响应，CLTC续航达700km，零百加速3.7秒，性能参数对标豪华品牌。

在补能领域，飞凡与宁德时代、中石化中石油合作推进换电生态。2022年，飞凡R7成为国内首批支持换电的量产车型，用户可选择车电分离模式，将购车门槛降至14.59万元。截至2023年底，飞凡已建成超100座换电站，覆盖长三角、珠三角核心城市。

尽管技术实力不俗，飞凡汽车的市场表现持续低迷。2023年全年销量仅2.1万辆，月均不足2000辆，远低于极氪、岚图等同级品牌。为破局，飞凡启动价格下探策略：2024款R7起售价降至18.99万元，F7都市版以18.99万元入市，试图争夺20万元级市场份额。然而，价格调整引发品牌定位模糊，与荣威现有产品线形成内耗，进一步加剧渠道压力。

2024年，飞凡汽车加速战略调整：前三季度销量仅5775辆，单月最低仅68辆。在此背景下，上汽集团于2024年10月宣布荣威与飞凡全面融合，飞凡品牌回归荣威体系，定位为其高端新能源序列。双方渠道整合同步推进，计划年底前完成100家双授权门店建设，研发资源由上汽创新总院统一调配。

合并后的飞凡汽车承担荣威品牌高端化重任，同时拓展混动技术路线。2024年11月，荣威推出iMAX8DMH新陆尊与D7DMH世界冠军版，覆盖MPV与轿车市场，价格下探至12.38万元。飞凡则计划推出插混增程车型，与荣威燃油车形成互补，目标2025年销量突破40万辆。

在技术层面，飞凡依托上汽星云纯电平台与魔方电池技术，加速固态电池研发，并与Momenta合作升级智驾系统。其首款混动车型RC7预计2025年上市，将搭载1.5T增程器与双电机组合，CLTC综合续航超1000km，主打家庭用户市场。

飞凡汽车的发展历程折射出传统车企新能源转型的共性挑战。其初期依赖技术堆砌与高端定价，但忽视了品牌认知与用户运营；后期战略收缩与渠道整合，虽缓解短期压力，却面临品牌价值重构难题。对比比亚迪腾势、吉利银河等成功案例，飞凡需在混动化、智能化与用户生态建设上找到平衡点。

未来，飞凡汽车若能以荣威为基盘，强化“智能舒适”标签，通过差异化产品（如家庭场景专属车型）与精准营销，或可在竞争红海中开辟新赛道。正如上汽乘用车总经理俞经民所言：“融合不是终点，而是重新出发的起点。”在电动化与智能化的双重浪潮中，飞凡的转型之路仍在继续书写。

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